Керамічна черепиця

Дом у моря или экспрессия пространства

Деталі

Батьківська категорія: отхер

Створено: П'ятниця, 16 липня 2010, 14:59

Опубліковано: П'ятниця, 16 липня 2010, 14:59

З агородный дом у моря, удаленный от внешнего мира, будничной суеты и городского шума, неизменно ассоциируется со спокойной, размеренной жизнью большой семьи, в которой существует множество интересов, пристрастий, стилей и настроений. Чтобы дать им возможность не сталкиваться, «семейный» дом должен быть большим и многоплановым - «всепоглощающий» интерьер как бесконечное соло пространства. Возможно, Вы удивились бы, узнав, что поначалу суть загородной постройки сводилась к даче. А когда архитекторами была разработана основная идея и замысел начал «обрастать» новыми функциями, совершенствующими проект, заказчик окончательно убедился в необходимости большого удобного дома - с множеством комнат, логически завершенного в деталях, с открытыми пространствами и мягким свечением солнечных лучей, пробивающихся сквозь плоскость окон.
В первую очередь архитекторы задали сложную композицию перетекающих объемов, которые разрослись во всех направлениях от основного входа. Большое количество сквозных комнат, галереи, лестницы образовали несколько возможных маршрутов движения по дому, придавая двухэтажному пространству ощущение бесконечности (с дополнительными цокольным и мансардным уровнями). Перепады уровней в пределах одного этажа делают это путешествие более увлекательным, разбивая стандартное плоскостное пространство на зоны. Изначальный импульс и динамику внутреннему движению, логике которого подчинены все планировочные решения, придает большая лестница, расположенная в центре дома. Она является не просто функциональным элементом, связывающим разные этажи и помещения, по сути - это квинтэссенция «путешественнической» идеи интерьера.
Сами авторы говорят о некотором «территориальном компромиссе», благодаря которому гостиная совмещает функции студии и столовой (собственно кухни). Хотя главное здесь - не «выкраивание» свободного пространства, а создание уютной «среды обитания». В палитре гостиной нет ярких цветов, все они приглушены - колористика построена на тончайших оттеночных нюансах. Например, очень сложный цвет «пыльной розы», в который окрашены стены, создавался путем смешения целых двенадцати колеров. Тщательно, живописно подобранные цвета - одна из основных составляющих «фирменного» стиля дизайнеров, трудившихся над этим проектом. Возможности света Безусловно, одним из самых главных действующих лиц интерьера стал свет, благодаря которому появляются новые объемы и пространства.
Поэтому к световому решению авторы отнеслись с особым вниманием. Система подсветки равномерно распределена по всем зонам. Искусственное освещение поддерживается естественным. Развитие композиции по вертикали, провоцируемое экспрессивными и энергичными потоками света, поддерживается и устремленными вверх (на два этажа) окнами. Самое эффектное с этой точки зрения место - гостиная. Двухуровневый свет (окна на всю высоту фасада) зрительно приподнимает потолки, делая их почти невесомыми. В зависимости от интенсивности освещения из современного интерьера гостевой части Вы можете перенестись в уютный уголок столовой-кухни. В спальнях настенные и потолочные светильники (в горизонтальном построении потока), создают ощущение бесконечности движения ввысь.
 Так или иначе, в этой усадьбе есть место и для нечаянной встречи за чашкой утреннего кофе (тут надежная кофемашина jura), и для возможности помечтать, устроившись вечером в уютном плетеном кресле в саду. В просторных домах на одесском побережье так и должно быть. В организации участка чувствуется экспрессия пространства в духе эстетики всего дома.

Незаменимые

Деталі

Батьківська категорія: отхер

Створено: Четвер, 15 липня 2010, 07:58

Опубліковано: Четвер, 15 липня 2010, 07:58

Строительные самосвалы большой грузоподъемности (10-20 и более тонн) предназначены для работы без прицепов. Основное применение эти автомобили находят при массовых перевозках насыпных и навалочных грузов на крупных строительных объектах и карьерных разработках. При перевозках на дорогах общей сети они рассчитаны на осевую массу 10 т, но значительную часть времени эксплуатируются вне дорог или в сложных дорожных условиях, для которых характерны крутые подъемы и спуски в карьерах, движение по грунту при планировке строительных площадок и т.п. Довольно часто самосвалы работают на промежуточных передачах и передаче заднего хода. Здесь преобладают перевозки на короткие расстояния. Погрузка в основном производится экскаваторами и фронтальными погрузчиками с объемом ковша до 4,5-5 м*.
Надо отметить, что маневренность, проходимость и устойчивость автопоездов с прицепами-самосвалами значительно ниже, чем автопоездов с полуприцепами-самосвалами. В настоящее время предприятия, выпускающие грузовые автомобили, одновременно изготавливают автомобили-самосвалы или модификации шасси (с кабинами) для монтажа на них самосвальных установок на заводах специализированных компаний. Компоновка шасси строительных автомобилей-самосвалов незначительно отличается от компоновки общетранспортных грузовиков. То же самое справедливо в отношении габаритных ограничений и допускаемых нагрузок на оси. Самосвалы должны отвечать требованиям повышенной поперечной устойчивости, угол опрокидывания при поднятом груженом кузове составляет не менее 8 градусов.
Для этой цели в задней подвеске применяются стабилизаторы поперечной устойчивости, а в некоторых случаях - устройства для блокировки подвески. На грузовиках с предварительным подъемом платформы эту роль часто выполняют выдвижные опоры. Конструкция кузова, его форма и размеры определяются назначением автомобиля-самосвала, а также типом и свойствами перевозимых грузов, их плотностью, сыпучестью, липкостью, структурой и т.п. Так, полезный объем платформы выбирается исходя из плотностей основных грузов, для перевозки которых предназначается самосвал данной модели. На производительность и удобство эксплуатации большое влияние оказывает конструкция бортов самосвала, запоров бортов, устройств для управления запорами.
С учетом выполняемых автомобилем функций кузов может иметь задний, боковые или одновременно задние и боковые открывающиеся борта. На строительных самосвалах с разгрузкой назад открывающийся борт обычно подвешивается на верхних шарнирах (фартучный тип подвески). Борт открывается под воздействием собственного веса, веса ссыпающегося груза либо с помощью приводных механизмов. Замки борта размещены снизу. Хорошую фиксацию заднего борта в транспортном положении обеспечивает его наклон в вертикальной плоскости. На большегрузных самосвалах для увеличения размеров проема при разгрузке, а также предотвращения разрушения заднего борта под действием скатывающихся твердых тяжелых грузов задний борт подвешен к кузову с помощью хорошо развитых кронштейнов, которые связаны с гидроцилиндрами.
На некоторых конструкциях задний борт снабжен открываемым вручную специальным окном. С его помощью удается производить дозированную разгрузку, что нередко требуется на строительной площадке. Такой же эффект достигается, когда задний борт выполнен в виде верхней (большей) и нижней (меньшей) частей, открываемых независимо друг от друга. В задней части кузова некоторых большегрузных самосвалов, работающих в тяжелых дорожных условиях, имеется выступающий опорный брус. Воздействуя на него своим отвалом, бульдозер HBXG SD7 вытаскивает застрявший грузовик.

Недостатком самосвалов с боковой разгрузкой является подсыпание груза (песка, грунта и пр.) под колеса. Это особенно характерно для грузовиков имеющих кузова с бортами фартучного типа.
В некоторых случаях самосвал после разгрузки не может тронуться с места из-за того, что его колеса более чем на половину засыпаны грузом. Поэтому многие модели самосвалов имеют борта подвешенные на нижних шарнирах. При этом борт может открываться на 90 градусов, являясь продолжением днища кузова, или на 180 градусов. В первом варианте подсыпание груза под колеса несколько меньше, однако часть груза остается на борте и его приходится удалять вручную. В этой ситуации предпочтителен второй вариант. Компромиссной можно считать конструкцию платформы, у которой каждый боковой борт состоит из двух частей, подвешенных на верхних и нижних шарнирах. Во время разгрузки обе половины автоматически поворачиваются на 90 градусов или свободно ориентируются под действием собственного веса.

Сэндвич-панели заводского изготовления

Деталі

Батьківська категорія: отхер

Створено: П'ятниця, 16 липня 2010, 07:22

Опубліковано: П'ятниця, 16 липня 2010, 07:22

Сэндвич-панели представляют собой трехслойную конструкцию, состоящую из утеплителя, расположенного посередине, и двух облицовочных листов. По своему назначению могут быть стеновые и кровельные, они представляют единую систему быстровозводимых зданий. "Сэндвич-панели" ведущих производителей, как правило, обладают антикоррозийным финишным покрытием, небольшим весом, высокой прочностью, влагостойкостью, огнестойкостью и высокими шумоизоляционными характеристиками. Одним из несомненных достоинств "сэндвич-панелей" является их технологичность. Производители предлагают услуги по компьютерному проектированию, которое обеспечивает гибкий и быстрый расчет конструкций здания.
Полная разработка необходимой технической документации с расчетом и поставкой всех необходимых комплектующих для монтажа панелей (уголков, нащельников, крепежа, герметиков) практически сводит работу на стройплощадке к сборке по принципу конструктора. "Сэндвич-панели" применяются при строительстве объектов самого различного назначения - от промышленных и административных зданий до спортивных сооружений. Широко применяются для строительства объектов автосервиса, моек, автозаправочных станций, складских помещений. Идеально подходят для изготовления холодильных систем различного объема. Существует несколько способов производства "сэндвич-панелей": - ручная сборка; - автоматические линии поточного типа; - изделия, получаемые путем вспенивания наполнителя между двух листов облицовки (только с пенополиуретановым утеплителем). При автоматической сборке производительность во много раз выше, чем при ручной, при этом также осуществляется постоянный автоматизированный контроль качества, и существует возможность выпуска панелей как с минераловатным наполнителем, так и с пенополистирольным. В зависимости от назначения облицовка "сэндвич-панели" может быть выполнена из алюминия, нержавеющей и оцинкованной стали, а также из фанеры, гипсокартонной плиты, ДСП, ДВП, и т. д.

Тут сэндвич панели цена предлагают по самым доступным ценам! Делайте заказ прямо сейчас!

Вибролитая тротуарная плитка

Деталі

Батьківська категорія: отхер

Створено: Середа, 14 липня 2010, 03:52

Опубліковано: Середа, 14 липня 2010, 03:52

ерый асфальт давно уже стал отличительной чертой крупных городов. И нравится нам или нет, но такому мегаполису, как Москва, не обойтись без десятков километров асфальтовых магистралей. Местами сохранившаяся в исторической части города брусчатка из природного камня радует глаз, но не устраивает автомобилистов. Поэтому все чаще во дворах, на детских площадках, при устройстве пешеходных зон, а особенно на дачных участках используются элементы мощения из декоративного бетона в виде тротуарных плиток. Многообразие конфигураций и богатая цветовая гамма делают тротуарные плитки очень популярными.
Высокая морозостойкость и износостойкость обеспечивают многолетний срок службы даже в условиях города. Тротуарная плитка - технологичный материал, позволяющий производить укладку дорожек и площадок любых размеров и конфигураций. Укладка плитки по песчаному основанию придает покрытию множество преимуществ по сравнению со сплошным асфальтобетонным покрытием: * на поверхности такого покрытия не образуются лужи, так как вода свободно уходит через зазоры между плитками; * плиточное покрытие не нарушает естественную потребность зеленых насаждений в водо- и газообмене, что благоприятно сказывается на экологии окружающего пространства; * при необходимости проведения ремонтных работ (например, прокладка подземных коммуникаций) тротуарную плитку можно легко снять, провести необходимые работы и уложить снова; * в летнее время нагрев покрытия из плитки значительно меньше, чем из темного асфальта; при этом плиточное покрытие не размягчается и не выделяет летучих продуктов. Кроме собственно плитки из декоративного цементного бетона, могут производиться разнообразные элементы садово-паркового дизайна.
Для производства бетонной тротуарной плитки используют два метода: * вибропрессование жестких смесей с низким водосодержанием (низким В/Ц); * вибролитья с использованием пластифицирующих добавок. Оба метода позволяют получить бетонную плитку с низкой пористостью благодаря малому содержанию воды в бетонной смеси и обеспечению плотной укладки бетонной смеси с применением механических воздействий (вибрирование или вибропрессование). Какого-либо принципиального преимущества у каждого из этих методов нет, поэтому они существуют в режиме конкурентной борьбы. Однако, обеспечение гарантированного качества продукции легче достигается при использовании вибролитьевого метода с применением смесей с пластифицирующими добавками.
На сегодняшний день тротуарную плитку методом вибролитья в пластиковых формах производят более чем в ста городах России. Количество производителей стремительно растет, так как для того чтобы начать производство нужно совсем немного: помещение площадью 100-300 м2, трехфазное электроснабжение, одна-две бетономешалки, один-два формовочных стола, распалубочный стол и комплект пластиковых форм. Всего этого будет достаточно, чтобы производить фигурную брусчатку, квадратные плиты различной толщины, фасадную плитку под натуральный камень, декоративные заборы высотой от 50 до 200 см или водосточные желоба. К тротуарной плитке, изготавливаемой по ГОСТ 17608-91 "Плиты бетонные тротуарные", предъявляются жесткие требования по морозостойкости (не менее 200 циклов замораживания и оттаивания), прочности (не менее 30 МПа), водопоглощению (не более 5%) и истираемости (не более 0,7 г/см2).
Поэтому создание материала требуемого качества начинается с подбора необходимых качественных материалов для его изготовления. Для приготовления бетона обычно используют портландцемент М500 (ГОСТ 10178-85) При выборе цемента желательно остановиться на каком-то одном заводе, т.к. при добавлении пигментов в бетон, краситель окрашивает не заполнители (песок и щебень), а именно цементное вяжущее. Замена поставщика и сорта цемента приводят к тому, что изменяется и конечный цвет полученного после окраски бетона. Причиной этого является разница в первоначальном цвете цемента. В качестве мелкого заполнителя следует применять строительные пески с модулем крупности не ниже 2, отвечающие требованиям ГОСТ 8736-93.
В качестве крупного заполнителя следует использовать щебень из магматических горных пород (например, гранитный) фракции 5-10 мм, отвечающий требованиям ГОСТ 8267-82. В качестве поставщиков предпочтительны карьеры, гарантирующие отгрузку щебня гидравлической классификации (промывки) и не содержащего в момент отгрузки фракции мельче 5мм. Марка щебня по прочности при сжатии должна быть не ниже 1000, по морозостойкости не ниже 200, рекомендуемое содержание в щебне зерен пластинчатой (лещадной) и игловатой формы не более 25% по массе. Вода для бетонных смесей должна удовлетворять требованиям ГОСТ 23732-79. Для повышения морозостойкости, прочности и улучшения технологических свойств бетона в бетонную смесь следует вводить комплексную добавку, содержащую пластифицирующий компонент (С-3 или ЛСТ) совместно с воздухововлекающим или гидрофобизующим (СНВ или ГКЖ-94) компонентом. В ряде регионов, где есть трудности с доставкой гранитного щебня, можно применять высокопрочный морозостойкий мелкозернистый бетон без использования гранитного отсева.
Для приготовления такого бетона применяют портландцемент М500ДО, песок и комплексную добавку состоящую из микрокремнезема (SiO2 - аморфной модификации) и суперпластификатора С-3. Основным фактором в механизме действия микрокремнезема является реакция взаимодействия диоксида кремния SiO2 с гидроксидом кальция Ca(OH)2, образующегося при твердении цемента, с образованием гидросиликатов (т.е. как бы дополнительного количества цементного камня). Применение микрокремнезема в количестве 10% от массы цемента и суперпластификатора С-3 в количестве 1% от массы цемента позволяет получать мелкозернистые бетоны с прочностью до 70 МПа и морозостойкостью 300 циклов. Изготовление цветного декоративного бетона невозможно без применения пигментов.
Пигменты должны быть устойчивы к щелочной среде твердеющего цементного вяжущего; кроме того, они должны быть свето- и атмосферостойкими. Пигменты не должны растворяться в воде затворения. Этим требованиям лучше других отвечают неорганические оксидные пигменты. С помощью таких пигментов можно получить практически любой тон, и, в первую очередь, приглушенную цветовую гамму, которая свойственна природе. Добиться получения чистого цвета, например желтого или голубого, можно лишь используя белый цемент. Количество пигментов, добавляемых в бетон, составляет 2:5 % - для пигментов с хорошей красящей способностью, выпускаемых, например, фирмой Байер (Германия) или Усов и Прехезе (Чехия). Пигменты с более низкой красящей способностью (в основном отечественных производителей) приходится вводить в количестве до 8 %.
К недостаткам отечественных пигментов следует отнести и непостоянство цвета у пигментов одной марки.Следует отметить, что излишнее увеличение тонкодисперсной фракции в виде пигментов может привести к ухудшению качеств бетона (снижению прочности, морозостойкости и т.д.). Цвет бетона зависит также и от соотношения воды и цемента, и количества цемента в бетоне. При твердении бетона избыток воды испаряется и оставляет в бетоне мелкие поры, которые рассеивают свет и "просветляют" бетон. Чем выше В/Ц, тем светлее кажется бетон. Поэтому при производстве плитки методом вибропрессования (с очень низким В/Ц), невозможно получить бетон насыщенных цветов. Для повышения долговечности бетона, его износоустойчивости и сопротивления удару в бетон можно добавлять также полипропиленовые, полиамидные или стеклянные щелочестойкие волокна длиной 5:20 мм и диаметром 5:50 мкм в количестве 0,7: 1,0 кг на 1м3 бетона.
Волокна, обладающие хорошей дисперсией, образуют в бетоне трехмерную решетку, которая значительно повышает силы сцепления. В заключение приведем основные этапы монтажа тротуарной плитки: - убирают грунт и в выемку помещают "подушку" из слоя гравия или щебня, которую уплотняют с помощью воды и выравнивают; - поверх этого слоя равномерно рассыпают песок, участок разравнивают; - в соответствии с выбранным вариантом рисунка укладывают плитку, при стыковке плиток друг к другу оставляют небольшой зазор; - швы между плиткой заполняют сухим песком; - по краю площадки мощения устанавливают и закрепляют бордюрный камень.Двери Италии и двери России