Незаменимые

Деталі

Батьківська категорія: отхер

Створено: Четвер, 15 липня 2010, 07:58

Опубліковано: Четвер, 15 липня 2010, 07:58

Строительные самосвалы большой грузоподъемности (10-20 и более тонн) предназначены для работы без прицепов. Основное применение эти автомобили находят при массовых перевозках насыпных и навалочных грузов на крупных строительных объектах и карьерных разработках. При перевозках на дорогах общей сети они рассчитаны на осевую массу 10 т, но значительную часть времени эксплуатируются вне дорог или в сложных дорожных условиях, для которых характерны крутые подъемы и спуски в карьерах, движение по грунту при планировке строительных площадок и т.п. Довольно часто самосвалы работают на промежуточных передачах и передаче заднего хода. Здесь преобладают перевозки на короткие расстояния. Погрузка в основном производится экскаваторами и фронтальными погрузчиками с объемом ковша до 4,5-5 м*.
Надо отметить, что маневренность, проходимость и устойчивость автопоездов с прицепами-самосвалами значительно ниже, чем автопоездов с полуприцепами-самосвалами. В настоящее время предприятия, выпускающие грузовые автомобили, одновременно изготавливают автомобили-самосвалы или модификации шасси (с кабинами) для монтажа на них самосвальных установок на заводах специализированных компаний. Компоновка шасси строительных автомобилей-самосвалов незначительно отличается от компоновки общетранспортных грузовиков. То же самое справедливо в отношении габаритных ограничений и допускаемых нагрузок на оси. Самосвалы должны отвечать требованиям повышенной поперечной устойчивости, угол опрокидывания при поднятом груженом кузове составляет не менее 8 градусов.
Для этой цели в задней подвеске применяются стабилизаторы поперечной устойчивости, а в некоторых случаях - устройства для блокировки подвески. На грузовиках с предварительным подъемом платформы эту роль часто выполняют выдвижные опоры. Конструкция кузова, его форма и размеры определяются назначением автомобиля-самосвала, а также типом и свойствами перевозимых грузов, их плотностью, сыпучестью, липкостью, структурой и т.п. Так, полезный объем платформы выбирается исходя из плотностей основных грузов, для перевозки которых предназначается самосвал данной модели. На производительность и удобство эксплуатации большое влияние оказывает конструкция бортов самосвала, запоров бортов, устройств для управления запорами.
С учетом выполняемых автомобилем функций кузов может иметь задний, боковые или одновременно задние и боковые открывающиеся борта. На строительных самосвалах с разгрузкой назад открывающийся борт обычно подвешивается на верхних шарнирах (фартучный тип подвески). Борт открывается под воздействием собственного веса, веса ссыпающегося груза либо с помощью приводных механизмов. Замки борта размещены снизу. Хорошую фиксацию заднего борта в транспортном положении обеспечивает его наклон в вертикальной плоскости. На большегрузных самосвалах для увеличения размеров проема при разгрузке, а также предотвращения разрушения заднего борта под действием скатывающихся твердых тяжелых грузов задний борт подвешен к кузову с помощью хорошо развитых кронштейнов, которые связаны с гидроцилиндрами.
На некоторых конструкциях задний борт снабжен открываемым вручную специальным окном. С его помощью удается производить дозированную разгрузку, что нередко требуется на строительной площадке. Такой же эффект достигается, когда задний борт выполнен в виде верхней (большей) и нижней (меньшей) частей, открываемых независимо друг от друга. В задней части кузова некоторых большегрузных самосвалов, работающих в тяжелых дорожных условиях, имеется выступающий опорный брус. Воздействуя на него своим отвалом, бульдозер HBXG SD7 вытаскивает застрявший грузовик.

Недостатком самосвалов с боковой разгрузкой является подсыпание груза (песка, грунта и пр.) под колеса. Это особенно характерно для грузовиков имеющих кузова с бортами фартучного типа.
В некоторых случаях самосвал после разгрузки не может тронуться с места из-за того, что его колеса более чем на половину засыпаны грузом. Поэтому многие модели самосвалов имеют борта подвешенные на нижних шарнирах. При этом борт может открываться на 90 градусов, являясь продолжением днища кузова, или на 180 градусов. В первом варианте подсыпание груза под колеса несколько меньше, однако часть груза остается на борте и его приходится удалять вручную. В этой ситуации предпочтителен второй вариант. Компромиссной можно считать конструкцию платформы, у которой каждый боковой борт состоит из двух частей, подвешенных на верхних и нижних шарнирах. Во время разгрузки обе половины автоматически поворачиваются на 90 градусов или свободно ориентируются под действием собственного веса.